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造船行业将面临“三难”挑战

造船行业将面临“三难”挑战

【概要描述】日前,据克拉克松统计数据显示,2012年12月份全球新接订单为519万载重吨,环比大幅回升、幅度为198%。环比虽然大幅回升,但同比下滑17%。2012年全年全球新接订单合计4548万载重吨、同比回落47%,这说明船舶整体复苏还需时日。展望2013年,船舶行业发展仍面临一定的挑战:造船行业面临“三难”的挑战据中国船舶工业行业协会透露,目前造船完工量已经连续12个月超过同期新接订单量,在统计范围内的

造船行业将面临“三难”挑战

【概要描述】日前,据克拉克松统计数据显示,2012年12月份全球新接订单为519万载重吨,环比大幅回升、幅度为198%。环比虽然大幅回升,但同比下滑17%。2012年全年全球新接订单合计4548万载重吨、同比回落47%,这说明船舶整体复苏还需时日。展望2013年,船舶行业发展仍面临一定的挑战:造船行业面临“三难”的挑战据中国船舶工业行业协会透露,目前造船完工量已经连续12个月超过同期新接订单量,在统计范围内的

  • 分类:公司新闻
  • 发布时间:2013-02-27 15:21
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日前,据克拉克松统计数据显示,2012年12月份全球新接订单为519万载重吨,环比大幅回升、幅度为198%。环比虽然大幅回升,但同比下滑17%。2012年全年全球新接订单合计4548万载重吨、同比回落47%,这说明船舶整体复苏还需时日。展望2013年,船舶行业发展仍面临一定的挑战:造船行业面临“三难”的挑战

据中国船舶工业行业协会透露,目前造船完工量已经连续12个月超过同期新接订单量,在统计范围内的船厂中,1/3的企业没有接到订单。

加之目前交付的船舶中高价船比例大幅下降,而劳动力、原材料等成本上升、人民币汇率升值等因素没有明显改观。

据悉,中国船企订单多来自希腊等欧债危机重灾区,受航运市场低迷,船东经营持续亏损的影响,交船难的现象从中小船厂向骨干船厂蔓延。船东更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多,加上国际新标准、新规范陆续实施,船舶交付越来越困难。部分企业管理粗放,对规范、标准理解不充分,对船东的严格要求不相适应,交船难度明显加大,延期交船情况增多。

由于船东不愿提船,滞留货款难以收回,企业还承担着码头、人工及财务的高昂成本。造成造船行业的主要经济指标出现下滑,在以往“交船难、接单难”之后必须接受“盈利难”的挑战。

国内外宏观经济复苏依旧缓慢

中国船舶工业行业协会秘书长王锦连说,船舶制造业是实体经济的重要组成部分,主要依靠海外市场的中国船企深受国际经济环境影响。

2013年,全球经济仍处于金融危机之后的调整期,国际环境复杂性和不确定性因素较多;国内经济运行企稳回升预期明显,但原有竞争优势、增长动力逐渐削弱。

受全球经济复苏缓慢的影响,海运市场继续低迷,2012年我国船舶出口出现下滑,三大造船指标同比大幅下降,预计造船完工量5800万载重吨,同比下降24.3%,预计2013年新增造船需求仍大幅减少,我国造船完工量还将呈负增长态势。

未来两至三年50%造船厂将破产

受欧洲经济衰退风险依然较强、美国经济复苏乏力和新兴经济体发展放缓影响,市场需求萎缩。航运市场又面临大量运力投放,运力严重供大于求,货主企业或航运企业之间竞争激烈。加之油价和航运企业其他生产成本上升,航运企业运费收入大幅减少,普遍面临亏损。

目前,造船业和运输业出现了较严重的亏损和停产现象。由于海运市场低迷,一些航运公司提前将不赚钱的船舶进行报废处理。在航运公司减少运力的前提下,造船厂也深受波及并陷入低谷。在中国各造船大省船厂相继倒闭的情况下,业内专家认为,内地有50%的造船厂将在未来两到三年内破产。

航运市场将更艰难不利于造船行业的复苏

多数专家认为,目前全球船舶市场供需矛盾难以消除,船舶市场仍将持续低迷,短期内市场回升的可能性较小。同时,国际新造船市场需求船型结构较上一年再度发生变化。尽管散货船成交总量低迷,但依然占据市场主导地位,油船成交也开始小幅回升。与油气勘探、开发、生产与运输相关的大型装备产品市场(油船、液化气船、钻井平台、生产平台和海工辅助船)综合表现较为活跃,而集装箱船特别是超大型集装箱船市场十分疲软。由于在2011年所订购的超大型船在2013年开始陆续交付,2013年集装箱航运市场将出现严重的吨位过剩,市场更大的压力或在2013年。随着我国海运市场在2013年仍将继续低迷运行,这将不利于后期造船行业的复苏。

同时,专家还表示,航运业复苏可能需要两三年的时间,造船业复苏会相应滞后。不过,随着全球经济复苏步伐的加快,航运业也会加速回暖。专家认为,2014年年底,造船业可能将迎来“春天”。

(摘自:船舶新闻2013-1-22)

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